8月3日，从中铁十局获悉，最后一列T11长轨条运输车已进站，至此，站内全长30.8公里的长轨条全部运输完毕，为10月中旬新东站联调联试奠定了基础，今年年底将具备通车条件。

在济南持续不断的高温天气中，应力放散只能在夜间进行，甚至有时在夜间也无法达到施工条件。目前，项目部安排了三组人员使用轨温表进行实时监测，而站内的94组道岔中已完成20多组。

“升温或降温时都可以。当轨温降到28度并还在下降时，需在2小时内把道岔所有的扣件解下来，等轨温降到26度时立刻装上去。但有时还来不及装就降到了23度，这活就等于白干了。”据张守建介绍，在迫不得已时也可以对钢轨进行物理降温。“我们前几天试着用喷雾器顺着洒，确实有点效果，但温度太高就不行，表面温度降了内部还是高。如果用水降温的话，晒了一天的储备水太热，也不能用。只能用刚抽出来的地下水，或者放点冰块进去。如果利用降雨，又担心轨温降得太快。为了能按时完工，根据未来的气象条件，项目部还将增加应力放散的人员调度。”

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