由中铁十四局承建的青连铁路全线关键控制性工程——跨胶州湾特大桥跨双埠立交连续梁顺利合龙，加快了全线通车的建设步伐。

该连续梁主墩跨度 100 米，连跨 4 条进入青岛市的高架路，每条高架路每分钟就有 100 多辆车通过，交通量非常大，早高峰堵车严重，现场还不具备搭设防护棚的条件。

为顺利保证百米梁顺利跨越，项目部采用了全封闭挂篮悬臂浇筑施工工艺，由两端向中间逐块挂篮施工，最后中间合龙。同时，制定了长达百页的专项施工方案，对施工工序、安全质量施工保障、应急预案等方面进行了详细的前期策划。

项目部成立系统化、网络化安全管理体系，逐级签订安全生产包保责任状，使安全责任落实到每位作业人员肩上。施工现场配备专职安全工程师，对施工进行全程监控防范，进行安全教育、班前教育，提高全体施工人员的安全意识。

为保证挂篮施工安全可靠，项目部采用"上中下安全防护体系"。在梁面两侧树立起高 1.2 米的防护栏，外侧铺设密安全网，防止桥面上掉物 ; 挂篮及模板部位利用密铁丝网进行全封闭，防止施工时高空抛物 ; 在下部，建设者安装了比挂篮四周宽一米、高 50 公分的防坠物托盘平台，像烟灰缸一样，将建设过程中的焊渣等细小颗粒杂物全部收集在托盘里，确保安全施工万无一失。

该连续梁制约着全线的工期，为此，项目部多次组织召开专题会议，制定攻坚方案，将各工序施工时间精确到每小时，理顺工序衔接，上一工序结束前，下一工序施工人员早已准备就绪，将每标准块的循环工期由 10 天，缩短到 7.5 天。

青连铁路是我国"八纵八横"综合运输大通道的重要组成部分，正线全长 194.5 公里，设计时速 200 公里，跨越山东、江苏两省沿海的青岛、日照和连云港 3 个市，在红岛站与济青高铁相连，年底同步通车，建成后将结束日照不通动车的历史，青岛至上海的运行时间由现在的 7 小时缩短至 4 小时。

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