据厦门日报报道，结合地铁站综合体的开发建设，厦门将逐步接收启用“诚毅广场站、杏锦路站、园博苑站、火炬园站” 等配建的公交首末站，从而以首末站为支撑，研究开通为地铁站点周边配套的微循环公交线路。

市交通运输局相关负责人介绍，厦门轨道交通1号线开通后，为厦门增加了一条客运骨干线，也带动了城市公交线网结构的新一轮调整。“简单来说，‘公交线路、公交站点、运营时间’这三个核心方面，都进行了优化调整，主要目的就是发挥轨道交通的骨干疏运功能，构建方便群众换乘出行的城市大公交体系。”

在《厦门市轨道交通1号线公交配套调整方案》中，计划新增、调整超过60条公交线路。其中，为尽量避免公交线路调整对沿线市民出行的影响，市交通运输局采取“分批实施、逐步推进”的方法，轨道交通1号线开通当日同步实施首批26条新增及调整的线路。

在站点调整方面，按照“距离地铁站口100米左右设置”的原则，至目前，市交通运输局已累计新设或迁移了14个地铁口的公交站点，包含岛内的“镇海路、中山公园、将军祠、文灶、莲花路口、吕厝、乌石浦、火炬园、殿前、高崎”等10个和岛外的“集美学村、软件园、园博苑、集美大道”等4个，确保公交车能够就近停靠接驳地铁站，有效缩短市民的步行换乘距离。

在公交运营时间方面，所有地铁站，均有至少1条配套末班的同步收班公交线路，这让下了地铁末班车的旅客都能坐上常规公交接驳出行。另外，所有地铁站还配备了应急响应机制，如发生特殊情况造成旅客滞留，常规公交将在20分钟内开通临时专线疏运旅客。

“下一步，市交通运输局将密切跟踪客流变化，广泛征集专家、民众意见，对常规公交线路进行持续优化调整，方便市民换乘出行，推进公交与轨道的融合发展。”市交通运输局相关负责人介绍。

此外，结合地铁站综合体的开发建设，将逐步接收启用“诚毅广场站、杏锦路站、园博苑站、火炬园站” 等配建的公交首末站，从而以首末站为支撑，研究开通为地铁站点周边配套的微循环公交线路;研究制定公共交通换乘优惠政策，强化吸引力，进一步提升公交出行比例。

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