12月21日上午，经过中国铁路北京局集团、中铁六局、中铁电气化2000余名施工人员6个多小时奋力攻坚，丰沙线改建工程要点一级拨线施工顺利完成，第一列火车呼啸而过，历时两年三个月建设的丰沙铁路改建工程顺利开通运营。至此，运行62年的丰沙铁路有6.985公里的线路改由地下运行，为长安街西延道路工程如期竣工通车奠定了坚实基础。

穿越文物区入地难度大

丰沙铁路改建工程是北京市和铁路总公司的重点建设项目，是为满足长安街西延需要以及首钢地区总体规划要求，对丰沙铁路进行局部入地改造的既有铁路改造工程。

长安街西延将在石景山区穿过永定河和丰沙铁路，直达京郊门头沟。丰沙铁路有6.985公里路段是长安街西延的“障碍”，为给长安街西延“让路”，在石景山运行了62年的丰沙铁路从地上改移为地下运行。

“工程位于西五环外莲石路至阜成路间，未改建之前的该段丰沙铁路紧贴永定河大堤位置，改建后丰沙铁路东移50米，以隧道方式下穿首钢西侧厂区、石景山和京能热电厂南侧厂区。”中国铁路北京局集团有限公司丰沙线建设指挥部指挥长郑雨介绍，在6.985公里的改造工程中，地下隧道占4.35公里，其中明挖段占3.871公里。

微振动爆破技术打通隧道

改建工程由中铁六局承建，自2016年4月开工起就面临着工期紧、隧道浅埋偏压、施工风险点多、围岩软弱等诸多问题。

据项目总工程师申烨楠介绍，丰沙铁路改线入地难度大，周边厂房、文物密布，隧道上方有石景山区重点文物功碑阁、天主宫院等。既要保证文物安全，又要保证工程顺利推进，经过多次专家认证，项目部决定采用微振动控制爆破技术、爆破振动监测技术、邻近被保护构筑物减震开挖工法等新技术、新工法。“工程距离首钢人防通道最近处仅为2.044米，在此距离下，我们的爆破振速不能大于5厘米/秒，通过微振动控制爆破技术打通隧道。”申烨楠说。

丰沙铁路改建工程的顺利开通，扫除了长安街西延工程施工的一个障碍，提升了首钢地区和永定河区域的综合形象，对带动门头沟、石景山区发展以及疏解中心城区部分功能，具有积极的意义。

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