通过近百天的磨合,地铁2号线东段顺利通过了为期三天的大考——试运营基本条件评审,即将通车。12月7日,半岛记者探访获悉,2号线东段本月将迎来试运营,经历了无数个日夜的奋斗,接受了严苛的培训与考评,运营人们已做好了一切准备。

18个车站站务人员达到标配

“下行列车出清”,田馥滋正在站台进行着接送车作业,来到高雄路站3个月有余,她已记不清进行了多少次接发车。“我是9月份来的,算比较晚的了,这段时间变化最大的就是车站越来越靓,同事越来越多。”

田馥滋口中的“同事越来越多”反映的正是2号线运营筹备的进度。据站务部2车间负责人许忠明介绍,为配合车辆动调,首批站务人员5月便入驻了2号线东段车站,在艰苦的施工环境下开展各项工作,同时进行取证培训、分流培训等。

随着2号线试运行进度的推进,驻站人员的工作内容也渐渐向正常运营后的形态转变。当前,2号线东段18个车站的站务人员已基本达到标准配置,各项设备熟悉完毕,服务细节也打磨完成,期待着为乘客奉上舒心优质的服务。

19列电客车具备载客条件

“现在我们的电客车已具备载客条件,人员也已到位,正在向着运营载客冲刺了。”运营分公司车辆部检修2车间负责人朱佳介绍说。

车辆专业人员早在2015年底便开始了与厂家对接需求等相关工作,技术人员分多批前往厂家监造,覆盖了每一辆电客车的制造,推动着2号线电客车通过监造、出厂前检查,PAC预验收3道大关。以电客车到段后的PAC预验收为例,该项检查共计394项检查项目,每辆车的用时大约为7到10天。通过上述阶段后,电客车便要开始2000公里的试运行里程积累,完成车辆、人员及各系统的磨合。当前,19列电客车已经完成了2000公里试运行里程的指标,满足了载客运行的要求。

人员方面,技术、场段调度、安全及生产班组的人员已基本到位。“我们的员工平均年龄大约25岁,虽然经验不太丰富,但冲劲大,能吃苦,肯钻研。为了避免发生漏检等现象,我们完成了对作业流程的标准化,对所有流程进行编号,项目标记清楚,并进行了覆盖全员的培训与考评。现在所有检修人员都能熟练完成相关作业。”朱佳说。

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