从4个省会城市到24个省会城市，这五年，郑州的高铁朋友圈越来越丰富；从最初的日均发送旅客3000人，到如今的6.5万人，这五年，郑州东站的工作人员越来越忙碌。奔驰的列车不断拉近时空距离，也不断给我们的生活带来改变和惊喜。

河南大“米”初步成形高铁朋友圈不断扩容

结束不通高铁历史，商丘迎来枢纽时代

10月15日，周日的商丘火车站比以往更加繁忙。上午9点，坐在开往上海的G370次列车上，李自清看着窗外的风景，感到惬意的同时，也感叹着高铁时代的便捷。

“过去从商丘坐火车去上海得近10个小时，现在高铁只需要3个多小时，而且乘坐舒适。”几年前大学毕业后，李自清应聘到上海一家外企工作，郑徐高铁开通前，由于时间的问题，他只能选择在“十一”或者过年这样的长假回商丘老家。“父母年纪都大了，平时挺挂念他们的。”李自清说。

去年9月10日，郑徐高铁开通，商丘终于结束了不通高铁的历史，李自清早早购买了当天第一班上海到商丘的高铁票，他直到坐在列车上还难掩内心的激动。如今，他每个月都会回家过上一个周末。

统计数据显示，截至今年9月10日，郑徐高铁开通的一年时间，商丘站累计发送旅客732万人次。其中，发送高铁旅客271万人次，占比为37%。一年来，商丘站陆续开行至北京、沈阳、烟台、青岛、上海、杭州、宁波、福州、深圳、广州、贵阳、昆明、重庆、太原、西安等城市的高铁列车100余趟。郑徐高铁开通前，该站日均发送旅客1.4万人次，现在日均发送旅客2.9万人次。未来商合杭高铁开通后，两条高铁交会的商丘将成为全省的一个重要枢纽。

河南大“米”初步成形高铁朋友圈不断扩容

城铁拉近城市距离，郑焦开启双城生活

如今，郑焦城际铁路每天客流爆满，部分时段的车次常一票难求。短短半个多小时的车程，不仅极大缩减了出行的时间成本，对于加强郑州、焦作两地的紧密联系，促进区域经济发展，开发沿线旅游资源，加强焦作与中原城市群城际交流也都有着重要意义。

过去，虽然郑焦两地相距只有80公里，但在郑焦城铁开通前，两地间仅有几趟普速列车，仅单程就需耗时两个多小时，因此郑焦城际铁路一直备受期待，而这从开通后不断增长的客流就可见一斑。

运行初期，郑焦城际铁路每天只开行4对往返列车，随着客流的不断提升，车次也在不断加密。今年9月铁路调图后，郑焦已开行13对城际列车和1对高铁动车组，焦作到郑州最快只需34分钟。数据显示，自郑焦城铁开通至今年7月31日，仅焦作车务段管内焦作车站、修武西站、武陟车站、黄河景区站四个城际站就累计发送旅客450.99万人次，创造客运收入9478.27万元。

密集的车次和较快的行程时间使双城生活成为可能，在郑州工作的焦作人王琳介绍，自己每周有一半时间都会选择乘坐末班车回家居住，第二天再乘坐早班列车回郑州，“单位正好在火车站附近，坐上车40分钟左右就到家了”。

根据省政府发布的《河南省“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，目前除了已开通运营的郑焦、郑开、郑机三条城际铁路，郑州南站至登封至洛阳城际铁路，郑开城际延长线等城际铁路项目也将加快推进，“未来几年，大规模的城际铁路将把焦作、郑州、开封、洛阳、新乡、许昌等城市紧紧‘抱’成一团，中原城市群融城大幕渐次拉开，居民出行将进入一个崭新的时代。”铁路部门相关负责人介绍。

河南大“米”初步成形高铁朋友圈不断扩容

河南大“米”初步成形，高铁朋友圈不断扩容

这五年，一提到郑州，人们提到最多的关键词莫过于“米字高铁”。2012年11月17日，国务院正式批复《中原经济区规划（2012~2020）》，其中强调：“建设郑州至徐州、商丘至合肥至杭州、郑州至万州等铁路，规划研究郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥等快速铁路通道，加快构建高效连接的米字形高速铁路网络。”这意味着米字形高速铁路网建设上升至国家层面。

目前，京广作“竖”，徐兰作“横”，以郑州为中心，一个“十”字形高铁构架已经形成。2小时到西安，3小时到南京，4小时到上海，5小时到兰州，8小时到福州，10小时到昆明，郑州的高铁朋友圈不断扩大。

2012年，郑州东站每天开行的列车只有34趟，日均发送的旅客也仅有三千人，从郑州坐高铁只能到达信阳、长沙、武汉、广州、深圳，想去一趟上海最快也要乘坐8个小时的动车才能抵达。郑州东站值班站长王乐回忆道：“刚开站的时候，来车站参观的人远远要比到车站坐车的人多，看见旅客，都是一群客运员跑上前去服务。”

往事如昨，5年倏忽而过，但变化已是今非昔比。随着京广、郑西、徐兰等线路陆续投入使用，我省“米”字形高铁逐渐成形，郑州的枢纽作用也愈来愈明显。如今，郑州东站高铁通达城市从最初的4个快速发展为24个，每天发送旅客6.5万人次，日均开行旅客列车370列，单日旅客发送最高纪录达到10万人。

当前，我省“米”字形高铁网络已进入全面建设阶段，郑太、郑济、郑万、郑合四条线路的施工均如火如荼。除了商丘、焦作，2020年“米”字网络成形后，南阳、周口、平顶山、濮阳等城市均将结束不通高铁的历史。

河南大“米”初步成形高铁朋友圈不断扩容

客货运输风雨无阻，空铁联运提升城市幸福感

在过去，提起高铁和航空，很多人想到的必然是竞争，然而现在，作为多式联运的重要方式之一，空铁联运越来越被人津津乐道。

2015年12月31日早上7时50分，随着C2961次动车组列车驶出郑州东站，标志着郑（州）机（新郑机场）城际铁路正式开通运营，郑州也开启了“空铁联运”模式。2016年6月，8台自助值机设备在郑州东站设立，设立之初异地值机人数就达到500人次/天。

去年11月22日，已经被大雪天气袭扰了近一天时间的郑州机场，到当天晚上8时许，仍然有千余名临客在郑州机场滞留。紧急情况下，应河南机场集团的要求，为疏散郑州机场滞留旅客，郑州铁路局当即决定在当晚增开临客，两趟临客在当晚将1800多名旅客安全、快速地送回市区。2017年1月3日凌晨2点20分，一列郑机临客满载600余名因大雾滞留机场的旅客返回郑州东站，而当列车到达时，早已协调好的20辆大巴车最终将滞留旅客转运完毕。

据郑州机场相关负责人介绍，郑州这种空铁应急运输模式在国内为数不多。“当时坐在列车上心里真是充满了安全感，感觉生活在河南简直太幸福了。”当时一位被滞留的旅客在接受采访时表示。

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